理由當然很充分。
讓衛東起身拿了份大切諾基的精美宣傳資料,上去對着悍馬車的圖案進行比較:
“大家可以注意看看,大切諾基走到現在的配置,最大的制約在哪裏?”
讓太太連忙跟着起身在旁邊做翻譯,驕傲極了。
“空間!制約大切諾基朝着更豪華,更出色升級的唯一短板就是空間,好了,大家看這輛車,甚至我們要的只是這個外殼價值,實質上還是大切諾基的放大版,你說我們賣到五萬甚至七萬美元行不行?”
他伸手在那充滿軍事風格的車身上抹過:“大家可以想象下,如果我們把這些硬橋硬馬的外殼都換成亮晶晶的烤漆,甚至有鍍鉻不鏽鋼甚至鈦合金、太空鋁這些噱頭十足的高級材質,加上漂亮的高檔燈具,打造的就是天下第
一派頭,賣多少重要嗎,克萊斯勒生產了全世界最頂級的豪華越野車,您跟我談性價比,那您就不是我的消費對象,甚至我也可以賣出十二萬、十五萬美元一輛的價格!”
說到這裏,他自己都信了。
這不就是萬德馬酒店那個奢侈酒店的套路麼。
樹立起行業最高的標杆,然後帶動其他普通價格產品銷售。
可能換個品牌來做這種宣傳有點難,很難在短時間內衝上勞斯萊斯這種頂級奢華品牌的地位。
但悍馬可以。
只要海灣戰爭爆發,這款車型就會載着花旗大兵凱歌高奏,打得侵略軍、獨裁者落花流水。
普世價值觀的象徵恐怕就是這輛車了,拳頭最大纔是最大的豪華!
就是這個邏輯。
汽車行業目前還沒有這麼成熟的高端子品牌套路。
往往都是直接收購個超跑品牌來運作,誰能想到把這麼灰撲撲的車型改頭換面變得璀璨奪目呢。
但這個思路是對的,對營銷專家來說一點就通。
只能說全都開始驚爲天人的高速轉動思維。
等讓衛東把酒店案例講出來,所有人確實有了豁然開朗的感受,原來你在大氣層啊。
“雪域高原投資上億美金,搞這麼座酒店,光是日常運營就是巨大的消耗,只提供給三四十戶頂級遊客消費,靜靜的坐在幾千米海拔的聖湖邊發呆,享受低氣壓缺氧帶來的高原反應折磨,要的就是獨享,只有這個世界上最傑
出的人才能享受這種稀缺珍品。”
總裁先生果然是具有頂尖營銷意識的大佬,馬上順着這個思路:“我們來把這款車做成白宮衛隊用車?”
讓衛東馬上鼓掌奉送:“還是您的眼光獨到!”
花旗三大汽車品牌,通用汽車把持了最搶眼的皇冠,凱迪拉克是統領座駕,雪佛蘭是白宮衛隊用車。
克萊斯勒一直有種被擠在旁邊的感覺。
現在順着這個思路,完全有可能扳回來,全場都興奮激動了。
錢,對這個時候的克萊斯勒真不是問題。
一百萬輛豪華車系就賺了三十多億,這已經超越了總裁先生當年反殺二十多億利潤的光輝業績。
所以想通的各部分已經有種想踢開亞洲總代自己搞的勢頭。
還是跟讓衛東有私下約定的總裁主持公道:“剛纔我說過,如果說服了我們,就應該是皮特來做這個產品,他擁有最頂級的奢侈酒店......三座了吧,他纔是最明白應該怎麼做這款產品的,邁克,你給他解釋下來龍去脈。”
原來這款車是從七十年代末就開始軍方招投標。
JEEP作爲幾十年的軍方越野車提供方,旁觀了通用和蘭博基尼一起投標參加。
雖然兩款車都沒拿到標,但JEEP的母公司“借鑑”了兩款車的部分外形、架構,和自家產品捏把捏把完成了最終中標型號。
然後從八三年拿到合同開始生產交付,這裏就有個很有趣的細節。
一家神通廣大的公司跳出來收購了已經拿到國防部訂單的這部分,就把上市公司的行爲變成了私營模式,妥妥的“公共資產流失”啊。
但JEEP的母公司還是持有部分股份,主要是負責生產所有該型車的技術產權,包括蘭博基尼也持有部分知識產權。
結果讓衛東是八五年入股平京切諾基,八七年克萊斯勒收購了JEEP母公司,也就順帶把整個生產合同拿過來,當然只是負責生產的苦力活兒,最肥的那部分史密斯專員跟克萊斯勒無關。
國企老總一聽就明白這貓膩在哪。
然後八八年恰好總裁又在歐洲收購了蘭博基尼,於是這款車除了軍用型號資質所有權不在克萊斯勒,實際上的生產線和知識產權基本都在這邊。
所以如果要做,就是出資向這家神通廣大的公司購買這款車的民用車型完整所有權。
最有趣的點就在於這車是沒品牌的。
從誕生到現在都僅僅只有個軍用車型編號,高機動性多用途輪式車輛,簡稱HMMWV或Humvee。
所以就不存在購買品牌,僅僅是該款車型的民用版本生產許可。
那麼出於衆所周知的原因,肯定不可能讓花旗軍車由華人企業來生產甚至關聯,這個收購民用型號生產許可只能克萊斯勒做,然後內部交給這邊新成立的子公司來執行。
讓衛東承擔所有購置品牌,研發成本,再內部簽署使用協議,實際上就是永久使用權,利潤平分就是繳納承包費、專利使用權、研發團隊使用、生產線運營等費用。
這也限制了研發團隊、生產系統各個環節都不能亂花錢,不然最後虧損沒有收益連帶損失的還是克萊斯勒。
克萊斯勒等於一分不花,就收回個品牌,並且培育成高端品牌的風險全部由小股東承擔了。
讓衛東則花點錢得到完整的全套配備,甚至也沒要求他多保密。
因爲八八年那家神通廣大的公司,自己運了臺悍馬到平京參加國防展會,卻因爲體積過大,成本太高,正在強調節省軍費的內地,全面考察後一點興趣都沒。
於是這輛車就留在平京使館車庫,期待神通廣大的有緣人能推銷到哪裏去。
實在是這大塊頭運走的成本,估計比二手車還貴。
就像後來在阿汗富撤軍,丟下大量悍馬車那樣丟那吧。
所以這輛車早就全面展示給內地了,也就沒多大保密價值。
行吧,兩天後讓衛東邀請總裁先生跟他一同前往芝加哥觀看賽事的時候,克萊斯勒已經順利拿到民用品牌所有權,還是讓衛東跟老婆捏把捏把的揣摩口音,做了個“HUMMA”漢譯“悍馬”的品牌名稱註冊。
但這個新品牌名字又記在秦羽燁名下。
她很是滿意這個名稱氣勢,希望丈夫能年年月月持續在牀上保持這種寓意。
不過哪怕是兩人翻滾在底特律的高級酒店牀上,讓衛東都沒說過他哪裏在乎的是這款車,他要的是所有相關技術,甚至都不是悍馬車本身的技術,而是這種研發改造的能力。
兩名機械領域、汽車相關專業的留學生被找過來,安插進研發團隊做交接中轉,順便也就參與到這種最高水平的研發過程學習。
其實整個研發簡單極了,就是把一輛大切諾基拉皮成悍馬的尺寸那樣!
因爲這輛車爲了作戰安全把發動機塞在前排正副駕駛座間,所以車型超寬,簡直就像八九十年代國內常見的公共汽車,司機座邊還有個大蓋子的發動機艙。
現在民用版完全不用生搬硬套的非要這麼安置,那麼前排座椅就能寬到令人髮指。
二排更是讓衛東要求的兩張超級航空沙發,第三排則是寬敞的三人座,甚至能放平當雙人牀睡。
所以冰箱、彩電、沙發,這後來新能源車被調侃的三件寶,被讓衛東要求做進去。
研發團隊都表示嗖咦惹!
反而是外觀要怎麼既保持原版氣勢,又要體現出豪華精品味兒,到處都是bulingbuling的亮閃閃裝飾件。
要多費點心力。
但方頭方腦的造型是沒跑了。
光是這點就已經迥異於市面上所有同類車型。
讓衛東還要求必須在兩個月內出樣品!
總裁先生坐在商務機豪華沙發裏,才讓衛東爲什麼非得要這麼快。
廢話,程朗都說這沙漠風暴、海灣戰爭肯定會爆發,天曉得具體時間在什麼時候,趕緊把既成事實給敲定,別他麼烽火連天了才推出車型,豈不是喫屎都沒趕上熱乎的。
現在隨口胡扯:“您說這車最天然的用戶是誰?NBA球星啊,他們那麼大的個子,平時各種車輛都憋屈死了,出來就先給我的球星安排上,到六月底的選秀大會,總決賽上去顯擺,不用給他們代言費,都會乖乖的買這款車,
十幾萬美元對他們根本不算什麼。”
實在是剛剛把手下十多名球員的比賽用鞋,賣了每年兩百萬美元的代言費,讓衛東對這種價碼太清晰了。
超大內部空間的車輛是剛需,悍馬車廂裏就等於是個公交車車頭!
兩米的大個兒都能享受自己開車的愉悅,更別說二排舒適空間能兩人打滾。
NBA絕對是這款車的重點優質客戶羣。
總裁先生到芝加哥公牛隊的籃球館看過之後,深以爲然。